2018年以来，西安货运公司货运需求显着削减。 社会运送车辆削减了三分之一，运价走低导致司机退出。今年的运价比前两年低不少，职业里很多车老板和司机因为运费低现已把车卖了。 然而，没有想到，运价低了但公司的运送本钱却不降反升。因为限载等多方面原因，原来西安货运公司两辆车拉的货，现在需要三辆车来拉，作为货主要确保利润只能拼命压低运价，构成了恶性循环。 复杂的商场局势下，部分货运互联网渠道不标准运营，也加剧了西安物流公司物流职业的弊病。我国物流与收购联合会的调查显示，66.93%的司机受困于一些互联网货运渠道一味强调“贱价抢单”，货主随意压价、无序竞赛。此外，因为一些渠道审核不严，货源信息不真实，渠道拖欠、克扣运费，导致了很多胶葛难以解决。
    业内人士以为，构成“货运低运价，物流高本钱”这一鲜明反差的主要原因有两方面：1，西安物流公司物流职业的传统症结难以化解，运送功率不高，空驶率高，司机在停车场找货时间长;,2，物流信息化买卖形式建造滞后于商场开展需求，新商场新需求难以满意。 “传统运送由于货、车不能做到智能匹配，构成运能相对过剩、功率低下、安排程度低等问题，这仍是制约物流本钱下降的中心症结。”专家以为，以占我国货运量七成以上的公路货运为例，困扰商场多年“多、小、散、乱”问题仍未得到底子破解。
    公路货运商场虽大，但有安排、有规划、专业化程度高的大中型运送企业并不多，西安货运公司中小货运企业以及个别运送业户仍占90%以上，难以做到运送资源合理配置，更难以完成合理运送(对流运送、循环运送、拖挂运送)。

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