大都西安物流公司物流业户仅能提供传统仓储、运送效劳，短少增值效劳集成功用;货运职业信用系统不健全，信用本钱高。超限超载、违法营运、违规开票、利用油卡逃税仍然普遍，构成整个商场违规运作，效劳质量低、商场危险较大。这些问题直接导致货运职业社会化安排化程度低，合理运送无法构成，车辆空载率高;货运商场主体的物流专业化水平低，

以信息化为中心的才智物流是破解上述瓶颈的手法之一，但西安物流公司物流业信息化建造依然滞后。我国物流与收购联合会副会长贺登才说，全国物流园区总数超过1600家，50%的园区信息化及设备出资占比在5%以下，平均值仅为8.2%。10家“国家智能化仓储物流示范基地”信息化及设备出资占比均值只在25%左右。
    70.4%的园区有公共信息渠道，50%的渠道效劳功用短缺。

“零售职业在不断细分，货运内容在不断丰富，需要货和车更精准的匹配。”苏宁物流部长以为，信息化程度不足让物流本钱居高不下。

驹马配送联合创始人也表明，当时许多互联网货运渠道都说共享运力，但其实是在共享货运游击队。假如做不到信息化、网络化、才智化，假如不对人和车进行有用整合、分类、办理，就无法驱动物流职业的变革。

“很多企业现已深入源产地，为何到消费者手里的产品无法物美价廉?问题在物流链上。”冷链供应链事业部总经理芩建表明，传统物流难以适应供给侧结构性变革的需求。供应链欠好，消费品的品质就难以确保。当时各地都在打造专业的物流系统和当时物流商场多小散乱的现状构成比照。
    如何构成有用而高品质的运力效劳，是降低本钱、提高收益、确保职业健康可持续开展的要害。

业内人士和专家以为，要化解西安物流公司物流职业车货不匹配、运价低本钱高的对立，应当以物流数据化、信息化为重点，加大力度鼓舞西安货运公司无车承运人的开展，支持无车承运人渠道买卖，使返程时间、返程线路最契合的车、货智能匹配并竞价买卖，从而提高返程空车利用率，削减车辆进实体配载站的等待时间和费用本钱，探索构成新的货运安排形式。

并且专家以为，以互联网才智物流为内核的无车船承运人渠道，正成为西安货运公司物流安排形式创新的重要手法。可是，无车承运人形式仍需深入开展，迫切需要得到标准引导和更多政策鼓舞。同时，需警惕无车承运人渠道的无序竞赛。此外，应鼓舞无车承运人由信息匹配向买卖形式开展。