现有的国内冷链需求很大，可是也分为高、中、低端，低端的需求远大于中高端的需求，并且本钱高昂，使得冷链供应者出资积极性降低，这样就极大的限制冷链开展。
      在开端这个话题之前不得不先分一下高中低端的区别，有用的产品安全保障，分为几个区段，冷冻产品一般要求全程（出产加工后的贮存、运送）在-18摄氏度以下，最低-12摄氏度；冷藏产品一般要求在0-5设备度之间，一起，在搬运装卸过程中要求无缝衔接。这样，就会对冷链供货商在冷库、车辆的设计及运作要求上就会很高，本钱也相应添加。可是，目前市场的国家的标准、监督机制不成熟，导致大批低端需求者呈现：批发商、小商贩环节的需求则是以整体价格为首要考虑要素，产品不冻结就可以，这样就导致冷链供应者的出资志愿极低，尤其是在冷库改造及车辆出资中表现。导致为严格控制产品温度的高需求出产供应者的需求难以满意，不得不投入大量的本钱进行企业自行解决物流供应。
由此，限制了企业核心能力的开展的一起也限制了冷链3PL的开展，进入恶性循环；只有在食物安全变成全民注重、国家法制建设更彻底，冷链职业出台更详尽的职业标准，让企业更具有冷链意识，未来的冷链才会更好的开展。
      当然，现在公民的消费意识及食物安全意识也显著提高，包括一些大型的冷链供货商也在不断出资建设新式节能冷库，国家新公布的车辆报废标准也在促使一些老旧冷藏运送车辆更新，低端冷链的供应者也会越来越少。

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     冷藏车内设自动温度检测系统，具有自动调控温度、显示温度、存储和读取温度监测数据的功能，当温度达到上下限时报警。冷藏车箱具有防雨水、不透气、不易燃以及耐腐蚀等性能，车厢内部留有保证冷气充分循环的空间，具有良好气密性能的排水孔，定期对冷藏车进行验证或标准，并严格通过相关验证证明。